菜园坝火车站怎么坐车(重庆菜园坝火车站规划)

本篇文章给大家谈谈菜园坝火车站怎么坐车，以及重庆菜园坝火车站规划的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

文章详情介绍：

• 1,变高铁站、连接重庆首条过江隧道……菜园坝火车站将大变脸
• 2,菜园坝站规划出炉，引入3条地铁，含居住中小学等形态！
• 3,变高铁站、连接重庆首条过江隧道……菜园坝火车站将大变脸

变高铁站、连接重庆首条过江隧道……菜园坝火车站将大变脸

说起菜园坝火车站，相信每个重庆人都很熟悉。1952年7月1日，新中国第一条铁路——成渝铁路建成通车，菜园坝火车站便投入运营，至今已服务67年。它记录过老山城的繁华，见证着新重庆的发展。根据规划，未来重庆市将构建“三主两辅”铁路客运系统，菜园坝火车站也将升级改造，与沙坪坝站一起成为“三主两辅”客运系统中的“两辅”。到底未来的菜园坝火车站会将建成啥样？有哪些亮点？近日，上游新闻·重庆晨报记者从一份环评报告中找到了答案。

高架候车室 横跨铁路轨道之上

5月10日，重庆市铁路（集团）有限公司发布了《新建重庆至黔江铁路环境影响评价第二次公示》。根据环评内容，渝黔铁路正线建筑长度269.728km，运营长度262.13km，其中桥梁39,507km/82座，占比14.65%；隧道215.297km/62座，占比79.82%；正线桥隧总长254.804km，桥隧比重为94.47%。该项目拟于2019年12月开工建设，2025年6月建成通车，总工期66个月。全线共设车站8座，其中新建车站6座（重庆东站、巴南站、南川北站、水江北站、武隆南站、彭水西站），利用及改建车站2座（重庆站、黔江站），设重庆东动车运用所1处，线路所3座（赵家湾线路所、毛家坝线路所、朱家岩线路所）。

渝黔铁路站点分布图

报告指出，重庆站地处重庆市渝中区长江边上，菜园坝立交以西、菜袁路以北，为既有重庆站改建，最高聚集人数为10000人。该站为重庆枢纽主要客运站，渝黔高铁引入重庆站后与成渝客专贯通。车站按高速场、城市列车场自北向南分场布置，总规模7台14线，其中高速场4台8线，预留1台2线。

重庆站平面布置示意图

值得注意的是，重庆站站房将按高架候车室布置，也就是上跨线式候车站房，候车室以空中建筑的形式跨越车站内的站台和轨道。铁路相关人士表示，高架候车室是火车站的分层设计，候车室和站台立体化错位布置，能有效节约横向平面空间，目前沈阳、大连、长春等城市的大型车站都建有高架候车室。

穿梭长江的重庆首条过江隧道

新建的渝黔铁路从重庆站出发后，下一站便是重庆东站，两站距离21.11公里，虽然不是全线距离最远的两个相邻站，但却有一江之隔。如何让位于渝中半岛的重庆站和南岸茶园的重庆东站相连呢？最好的方法就是建一条过江隧道。

过江隧道如何走？环评报告中指出了具体走向：重庆站出站后下穿菜园坝立交，依次下穿轨道3号线、在建曾家岩隧道、石黄隧道、轨道十号线，经十八梯传统风貌改造片区，于金紫门公运物流公司货场处下穿长江，越江后下穿南滨路、在建轨道环线上浩站、内环快速和南山至刘家坪，上跨纵一路、石塔立交由北向南引入重庆东站。

据悉，这条重庆长江隧道总长11942米，约11公里，最大埋深322米，是全线控制性工程，也是重庆的首条过江隧道。

老旧火车站重获新生将变高铁站

很多重庆人都习惯将重庆站喊成菜园坝火车站，这样显得比较亲切。上世纪五十年代，随着成渝铁路的通车，菜园坝火车站也成了重庆最热闹的地方之一。但随着铁路的不断发展，菜园坝火车站已无法满足大家的出行需求，伴随着重庆北站、重庆西站建成投用，菜园坝火车站日渐萧条。目前仅承担成渝、川黔铁路的始发终到普速旅客列车，以及少量襄渝、兰渝铁路的始发终到旅客列车，每天发送旅客仅千余人，可谓是门可罗雀。

虽然重庆站也经历过几次大的改良，但经过多年的风霜雨雪，火车站很多设施已经陈旧，整体形象也有些老土。加上附近交通拥堵、环境脏乱差等问题，菜园坝火车站似乎渐渐淡出了人们的视线。近年来，关于菜园坝火车站的去留问题，也一直饱受争议。直到2010年，国家发改委明确批准，重庆站作为成渝高铁重要过站式枢纽，纳入改建车站范围，自此，这座古老的车站终于迎来了“新生”。

4月4日，重庆市政府官网发布《重庆市人民政府办公厅关于做好2019年市级重大项目实施有关工作的通知》，文件公布了2019年市级重大项目包括年度建设项目和前期规划研究项目，其中就包括菜园坝火车站（重庆站）的改造建设。建设工期为2020—2023年，建设规模及主要建设内容：将对重庆站实施综合改造，包括铁路站场、市政交通及配套设施等，今年内完成可行性研究报告。

重庆站改造完成后，将作为厦渝、沿江等大通道贯通运行列车的中间站，并承担成渝高速铁路、成渝铁路部分列车的始发终到功能。相信不久以后，菜园坝火车站就将以崭新的面貌重回大众视野。

上游新闻·重庆晨报记者 黎静

菜园坝站规划出炉，引入3条地铁，含居住中小学等形态！

2023年，

看来将是重庆集中爆发的一年！

这一年，

注定将留下极为浓墨重彩的一笔。

这才开年之后的一季度，

重庆人盼了很多年的大工程，大项目，

都不再是挂在会议室里，留在ＰＰＴ里，

而取得了实实在在的决定性进展。

重庆东站建设，如火如荼，今年站房主体及配套设施，将主体封顶；　

重庆第二机场场址，正式获得批复；

轨道永川线正式开工，

鹿角隧道、宝山大桥，正式开工，

世经工程红岩村大桥，已经开始铺铁路了，半拉子工程的5号线一期，今年大概率可能实现完全通车。

最近，重庆菜园坝火车站的改造，也有重大进展，

重庆市规资局公布了《重庆站片区详细规划方案公示》。

公示的要点，房观君为大家梳理如下：

新重庆站，将一体化布局产业、交通、空间形态等；

具体的城市功能形态包括：

北部区域：居住、商业商务、中小学、城市道路、社会停车场，

中部区域：交通设施、商务商务、居住、轨道交通、城市道路、公共交通站场等；　

南部区域：商业商务、居住、文化设施、城市道路、公用设施等。

从规模来看：

站房及枢纽站配套工程约29万平方米；

居住规划：32.5万平方米，

商业商务等生产服务性用房：60.5万平方米，

文化教育等公服配套：4万平方米。

改造后的重庆站，将引入轨道交通26、27、18号线。

改造后的重庆站，将引入成渝高铁、在建渝湘高铁、渝万高铁、成渝铁路改造线路等。

重庆站，

是重庆中心城区最早的客运火车站，1952年7月建成投入使用，

距今已走过70年历史。

重庆站，还是一个全世界非常罕见的火车站：尽头站。

由于渝中半岛特殊的地理地形，

火车由同一条铁路进重庆站，由同一条铁路出重庆站。

升级改造之后，

重庆造将通过长江水底隧道，连通重庆东站，

再也不是尽头站了！

变高铁站、连接重庆首条过江隧道……菜园坝火车站将大变脸

说起菜园坝火车站，相信每个重庆人都很熟悉。1952年7月1日，新中国第一条铁路——成渝铁路建成通车，菜园坝火车站便投入运营，至今已服务67年。它记录过老山城的繁华，见证着新重庆的发展。根据规划，未来重庆市将构建“三主两辅”铁路客运系统，菜园坝火车站也将升级改造，与沙坪坝站一起成为“三主两辅”客运系统中的“两辅”。到底未来的菜园坝火车站会将建成啥样？有哪些亮点？近日，上游新闻·重庆晨报记者从一份环评报告中找到了答案。

高架候车室 横跨铁路轨道之上

5月10日，重庆市铁路（集团）有限公司发布了《新建重庆至黔江铁路环境影响评价第二次公示》。根据环评内容，渝黔铁路正线建筑长度269.728km，运营长度262.13km，其中桥梁39,507km/82座，占比14.65%；隧道215.297km/62座，占比79.82%；正线桥隧总长254.804km，桥隧比重为94.47%。该项目拟于2019年12月开工建设，2025年6月建成通车，总工期66个月。全线共设车站8座，其中新建车站6座（重庆东站、巴南站、南川北站、水江北站、武隆南站、彭水西站），利用及改建车站2座（重庆站、黔江站），设重庆东动车运用所1处，线路所3座（赵家湾线路所、毛家坝线路所、朱家岩线路所）。

渝黔铁路站点分布图

报告指出，重庆站地处重庆市渝中区长江边上，菜园坝立交以西、菜袁路以北，为既有重庆站改建，最高聚集人数为10000人。该站为重庆枢纽主要客运站，渝黔高铁引入重庆站后与成渝客专贯通。车站按高速场、城市列车场自北向南分场布置，总规模7台14线，其中高速场4台8线，预留1台2线。

重庆站平面布置示意图

值得注意的是，重庆站站房将按高架候车室布置，也就是上跨线式候车站房，候车室以空中建筑的形式跨越车站内的站台和轨道。铁路相关人士表示，高架候车室是火车站的分层设计，候车室和站台立体化错位布置，能有效节约横向平面空间，目前沈阳、大连、长春等城市的大型车站都建有高架候车室。

穿梭长江的重庆首条过江隧道

新建的渝黔铁路从重庆站出发后，下一站便是重庆东站，两站距离21.11公里，虽然不是全线距离最远的两个相邻站，但却有一江之隔。如何让位于渝中半岛的重庆站和南岸茶园的重庆东站相连呢？最好的方法就是建一条过江隧道。

过江隧道如何走？环评报告中指出了具体走向：重庆站出站后下穿菜园坝立交，依次下穿轨道3号线、在建曾家岩隧道、石黄隧道、轨道十号线，经十八梯传统风貌改造片区，于金紫门公运物流公司货场处下穿长江，越江后下穿南滨路、在建轨道环线上浩站、内环快速和南山至刘家坪，上跨纵一路、石塔立交由北向南引入重庆东站。

据悉，这条重庆长江隧道总长11942米，约11公里，最大埋深322米，是全线控制性工程，也是重庆的首条过江隧道。

老旧火车站重获新生将变高铁站

很多重庆人都习惯将重庆站喊成菜园坝火车站，这样显得比较亲切。上世纪五十年代，随着成渝铁路的通车，菜园坝火车站也成了重庆最热闹的地方之一。但随着铁路的不断发展，菜园坝火车站已无法满足大家的出行需求，伴随着重庆北站、重庆西站建成投用，菜园坝火车站日渐萧条。目前仅承担成渝、川黔铁路的始发终到普速旅客列车，以及少量襄渝、兰渝铁路的始发终到旅客列车，每天发送旅客仅千余人，可谓是门可罗雀。

虽然重庆站也经历过几次大的改良，但经过多年的风霜雨雪，火车站很多设施已经陈旧，整体形象也有些老土。加上附近交通拥堵、环境脏乱差等问题，菜园坝火车站似乎渐渐淡出了人们的视线。近年来，关于菜园坝火车站的去留问题，也一直饱受争议。直到2010年，国家发改委明确批准，重庆站作为成渝高铁重要过站式枢纽，纳入改建车站范围，自此，这座古老的车站终于迎来了“新生”。

4月4日，重庆市政府官网发布《重庆市人民政府办公厅关于做好2019年市级重大项目实施有关工作的通知》，文件公布了2019年市级重大项目包括年度建设项目和前期规划研究项目，其中就包括菜园坝火车站（重庆站）的改造建设。建设工期为2020—2023年，建设规模及主要建设内容：将对重庆站实施综合改造，包括铁路站场、市政交通及配套设施等，今年内完成可行性研究报告。

重庆站改造完成后，将作为厦渝、沿江等大通道贯通运行列车的中间站，并承担成渝高速铁路、成渝铁路部分列车的始发终到功能。相信不久以后，菜园坝火车站就将以崭新的面貌重回大众视野。

上游新闻·重庆晨报记者 黎静